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Ca bouge pour le fluvial

SC Mag et Entreprendre

Bonjour à tous

On entend beaucoup de choses de toute nature sur la place du transport fluvial dans le transport de marchandise en France. Des choses plus ou moins vraies de la part de nos personnalités politiques (rappellez-vous mon article concernant la sortie de Valérie Pecresse http://alexandre-garnier.viabloga.com/news/on-n-est-pas-couche). Et quelques articles plus consistants sur les tendances du marché et les positions des acteurs de ce marché du transport fluvial.

C’est le cas de Supply Chain Magazine qui dans sa newsletter début mars nous rapporte le bilan tiré en 2009 par l’organisme Voies Navigables de France :

« Le bilan 2009 est très positif pour le trafic fluvial de marchandises, selon VNF (Voies Navigables de France) qui précise qu'il représente 7,42 milliards de t-km et 56,1 millions de tonnes. L'évolution a été particulièrement favorable pour le trafic des conteneurs (+10,9%) par rapport à l'année 2008. Les plus belles progressions ont été enregistrées par les conteneurs maritimes et le transport des déchets. Contrairement à d'autres modes de transport, tels que la route (-18,6%) et le fer (-24%), le fret fluvial résiste à la crise et se distingue en atteignant une part de marché de 3,5% pour l'année 2009. VNF sera présent à la SITL autour du pôle fluvial, sur le stand K080, dont l'objectif majeur consiste à valoriser les missions des intervenants du secteur fluvial et de sensibiliser les acteurs du transport de marchandises et des services logistiques aux bénéfices de la voie d'eau. Une conférence se tiendra le 25 mars à 13h45, l'occasion de discuter de l'ouverture du canal Seine Nord Europe prévue pour 2015. »

Un secteur fluvial en bonne santé donc, un secteur qui s’organise à l’image de ses acteurs et dans le numéro de Mars d’Entreprendre c’est de DHL dont il est question :

« Conscient des nouveaux enjeux écologiques, DHL a choisi de valoriser la solution fluviale auprès de ses clients. Mode écologique par excellence, la barge émet deux fois et demi moins de CO2 que la route par tonne transportée. D’ici à 2012 l’entreprise s’est fixé l’objectif de passer de 15% à 20% la proportion de marchandises transportée par barge au niveau européen. Ecologique la solution fluviale est aussi économique. Moins gourmande en fioul, la barge transport 5000 tonnes de marchandises soit l’équivalent de 125 wagons ou de 250 camions offrant un coût à la tonne par km à 0,2 centimes d’euro, contre 2,6 euros pour le camion (source Port de Paris). »

Si l’idée me parait juste je reste sur mes fins en termes de capacités, autrement dit la quantité de barges que peuvent supporter nos cours d’eau. Il est tout de même bon de voir que l’offre fluviale va se développer, s’étoffer et que les Supply Chain Managers auront désormais les clés pour respecter les stratégies propres de leur direction.

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garniera le 19.03.10 à 21:35 dans 1 Veille sectorielle -
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